CONTRôL DE SECURITE

ROTONDE

- Si les limites de mouvement principales sont dépassées, le PEP ralentit à 1/3 de sa vitesse actuelle
- Si la limite de rotation secondaire est dépassée, le PEP s’arrête et une alarme retentit.
- Lorsqu'un défaut est détecté dans les première et deuxième limites de rotation ou si une rotation excessive est détectée, le PBB s'arrête, une alarme retentit et une notification s'affiche à l'écran

TUNNEL

- Si les limites de mouvement principales sont dépassées, le PEP ralentit à 1/3 de sa vitesse actuelle
- Si les limites de mouvement secondaire  sont dépassées, le PEP  s'arrête, une alarme retentit et une notification s'affiche à l'écran
- Lorsqu'un défaut est détecté dans les premier et deuxième limiteurs de mouvement, le PEP s'arrête, une alarme retentit et une notification s'affiche à l'écran
- Le limiteur d'arrêt mécanique empêche la collision du tunnel B et de la rotonde.
- Le limiteur mécanique de mouvement excessif empêche la séparation des tunnels.

CABINE

Les freins mécaniques empêchent l'impact avec l'avion. Quand une alarme retentit , les freins mécaniques ne permettent que des mouvements dans le sens opposé et limitent les mouvements de la cabine
- Lorsque le PBB est à 1,5 m de l'avion, le détecteur de distance le réduit à 1/3 de sa vitesse actuelle
- Les capteurs sur les portes d'entrée transmettent des informations pour indiquer s'ils sont ouverts ou fermés.
- Si la limite de rotation est dépassée, le PEP s'arrête avec une alarme sonore et ne peut que revenir à sa position précédente
- Si le auto-regulateur ne peut pas gérer le positionnement, le sabot de sécurité vous aide
- Si un défaut est détecté sur le fin de course, le PEP s’arrête et une alarme retentit
Le dispositif de chaussure de sécurité est situé entre la cabine et la porte de l'avion. Les capteurs de pression détectent la hauteur de la porte de l'avion à partir du sol. Ces systèmes évitent tout impact possible sur l'avion.

inclination

- Le PEP est conçu pour fonctionner avec une pente de 8% pour chaque avion desservi
- En mode manuel, si la pente du PEP dépasse 10%, une alarme retentit.

AUTO RÉGULATEUR

- Le PEP ajuste indépendamment sa position et sa pente en fonction du type d'aéronef qu'il est sur le point de réparer
- Si demandé, le PEP peut être contrôlé à distance

CANOPÉE

- Type de plancher mobile avec chauffage pour éviter le gel
- Plat sans renflements ni saillies
- S'ajuste au niveau du PEP en fonction de la position de l'avion.
- Étanche et assure une étanchéité parfaite.

CCTV - CAMERA

- Surveillance du tablier.
- Surveillance du tunnel et de la cabine.
- Surveillance de l'avion.

ROUES

- Les limites de rotation primaire et secondaire fonctionnent simultanément. Si l'une des limites est dépassée, le PEP s'arrête et une alarme retentit.
-Si un défaut est détecté sur l’un des interrupteurs de fin de course, le PEP s’arrête avec une alarme sonore
Freins mécaniques.
Back-0ff d'urgence:
- Permet au PEP de se déconnecter de l'avion en cas d'urgence.
Bouton d'urgence:
- Le mouvement est suspendu en raison de la déconnexion du circuit d'alimentation et de contrôle